163贵州人事网 2018年7月20日讯：乌蒙大地，大山绵延。曾经，一座座大山阻挡了六盘水与外界的联系；如今，一座座隧道贯通了六盘水与各地的快速联接，拉近六盘水与全国各地的距离，促进东西部的交流。
在凉都大地上，一条连接安顺和六盘水的快速交通大动脉安六铁路正在日夜赶工修建。由于特殊的地形地貌条件，安六铁路桥隧比占到全线的76.6%，在很多路段，出了隧道便是大桥，过了大桥便进入隧道。全线62座隧道的建设，是安六铁路建设的另一块“硬骨头”。
7月17日，记者来到正在建设中的观音山隧道，得知记者前来采访，中铁十二局安六铁路三标段项目部四工区总工程师高治永抽空从隧道出来接受采访。
“观音山隧道是一个浅埋、软岩、低瓦斯隧道，地质条件非常复杂，采访最好不要进隧道了。”一见面，高治永便开门见山地说。
据高治永介绍，浅埋容易发生塌方，软岩自稳定性差，低瓦斯会产生瓦斯聚集易发生瓦斯爆炸。
全长2087米的观音山隧道，于2016年4月开工建设，由于隧道地质条件复杂，每前进一米都比较困难，施工方中铁十二局努力克服一切不利因素，目前隧道已成洞1897米，预计今年8月底完工。
高治永说，为了保证观音山隧道正常施工，四工区作好超前地质预报，在浅埋、软岩的施工处理方面，采用TSP地质雷达探测，提前打眼钻孔，确保前面没有地质灾害才能掘进；在低瓦斯的施工处理上，用瓦斯自动监测仪监测瓦斯深度、隧道风速，同时还进行人工不定时监测瓦斯浓度，保证瓦斯不聚集，防止意外事故发生。
在观音山隧道建设工程部，记者从显示屏上可以清晰地看到施工作业面的情况，工程部通过仪器设备对作业面进行全时全面监控。显示屏的旁边，安装了一个一人多高的安检门，为保证安全生产，每一个施工人员、管理人员进入隧道前都必须经过严格的安全检查，不论是谁，都无一例外地必须通过自动检测的安检门并消除静电，不符合安全规定的便会自动报警。
“必须把好安全施工的第一道关，不能有违禁物品带入隧道内”，工区安全员刘成兵说，进入隧道前，每个人都要先登记，再安检，再进入隧道。
在隧道口前方，树立着一块观音山隧道施工二维码扫描平台，只要用手机一扫二维码，就能快速追溯隧道的各个施工流程和责任人。
站在观音山隧道口，只见架在洞壁上的鼓风机，呼呼地向洞中输送着新鲜空气，洞中灯光闪闪，机声隆隆，工人们正在科学有序地进行掘进、喷浆作业。
据了解，在安六铁路建设的隧道施工中，时常会碰到不良地质有软岩大变形、断层、瓦斯、岩爆、高地应力、煤层采空区、岩溶、断层破碎带等问题。各标段上的铁路建设者迎难而上，攻克难关，成功赶走一只只“拦路虎”，隧道建设也是捷报频传。
2017年11月4日，安六铁路铁路全线最长的隧道——茨竹林隧道顺利贯通。
茨竹林隧道位于六枝特区境内，是安六铁路全线重点控制性工程之一，全长4572米，穿越溶蚀冲沟和塌陷坑14处，断层3处，岩溶发育强烈，地质构造复杂，安全风险高，施工难度极大。施工单位采用“短进尺，快循环，弱爆破，少扰动，紧封闭”的掘进方法，一路向前，确保了隧道如期贯通。
今年2月1日11点38分，经过全体参建员工2年多的艰苦奋斗，由中铁五局贵州公司承建的全长2407米的高瓦斯隧道——岩脚隧道也顺利贯通，标志着安六铁路一标段所有主体工程全部完工，为安六铁路铺轨奠定坚实基础。
自2015年11月11日进场以来，中铁五局贵州公司创下了全线第一个进洞施工、全线第一个第一模二衬施工、全线第一个洞门施工。在施工过程中，该公司积极开展瓦斯超限应急演练，隧道瓦斯浓度报警严格执行三级管理，将瓦斯“拦路虎”扼杀在摇篮之中，确保施工安全、高效。
两年多来，各标段施工人员在潮湿闷热的隧道中辛苦劳作，泥水裹满裤腿，汗水湿透衣背，铆足干劲，紧张有序，展开了一个个隧道决战。
截至目前，安六铁路全线62座隧道中已有61座隧道贯通，仅剩观音山隧道还差150米即可贯通。渐次贯通的62座隧道，如一条条铁龙贯山过岭，由东向西，由安顺西站向六盘水站腾飞而来。
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