163贵州人事网2018年7月15日讯：7月6日、7日两天，吹着暖暖的热风，顶着炎炎的夏日，淋着倾盆的大雨，踏着泥泞的路基，爬上高高的桥墩……记者从安六铁路安顺西站开始，一路向西，先后经过安六铁路项目一、二、三、四标段，至安六铁路与沪昆普速铁路交汇的水城东站结束，实地采访安六铁路建设的现况。
山青水碧，天空湛蓝……走进正在建设中的安六铁路施工现场，如同进入一条绿色生态长廊，沿线两侧青山环绕，绿意浓浓，风景如画。
驱车3个多小时，记者一行来到安六铁路一标段，沿着宽敞的安六铁路路基，穿隧道、走轨道，来到安顺市境内的黄桶北一号桥，两条已经铺好的双轨双线实验段一眼看不到尽头。
安六铁路代建单位沪昆客专贵州公司安六铁路六枝指挥部副指挥长曾杨勇介绍，近2公里长的黄桶北一号桥至黄桶北站段，是安六铁路全线铺轨的实验段。该实验段及一标段都由中国铁建第五工程局负责建设，主要用于调整测试工艺参数，如道砟下沉多少、钢轨锁定程度等。高铁施工要求非常严格，钢轨的水平误差必须控制在2毫米以内，否则影响高铁运行速度，铺轨前进行实验就是为在建铁路全线铺轨打好基础，达到质量最优化。
安六铁路铺轨基地中停放着的火车头，矗立着的龙门吊，整齐堆放的轨道、轨枕、道砟……铺轨备料工作正在紧张有序地进行。据安六铁路一标段建设方中铁五局项目部党委书记黄正刚介绍，目前，他们已做好全线铺轨的准备，黄桶北站已备下25公里的铺轨材料，只等全线铺轨的命令一声令下即可开始铺轨作业。
从黄桶北站出来，记者又来到由中国铁建大桥工程局承建的安六铁路二标段。随着蜿蜒山路一路前行，记者一行来到六枝特区大用镇骂冗村，没有看见安六铁路的路基、桥梁，也没看见隧道，只见有一足球场大小，类似于防洪工程项目出现在记者眼前，上面依稀看到刚长出来的青草。
“是不是走错路了？”正当记者心中产生疑虑时，曾杨勇走过来说，“这是安六铁路的弃碴场，像这样的弃碴场全线就有55个。”
“在整个建设中，我们一直秉承着‘绿水青山就是金山银山’这一理念，将施工产生的建筑废弃物运送到经各主管部门审批同意使用的指定弃碴场，按设计要求进行堆放。在弃碴结束后，严格遵照国家法律法规要求对整个弃碴场进行复垦复绿。”曾杨勇说，我们还严格遵守环水保“三同时”（环水保工作与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用），绝不允许因工程建设影响沿线环境的情况发生。
随后记者又来到二标段具有代表性的城南一号大桥和安家寨特大桥，两座大桥都是跨公路建设，采用悬臂梁，向两边同时浇筑而成，像这样的大桥，在安六铁路线上比比皆是。
“只要跨越铁路、公路的桥梁，都要采取悬臂梁式施工，技术难度比较大，左右两旁同时对称浇筑，出不得半点差池。”曾杨勇解释道。
在安六铁路建设三标段冷坝站边坡上，格桑花开得正艳，迎风摇摆。冷坝站上，工人们正忙着修建站台墙、线间沟、接触网等。冷坝站的路基已基本完成，在冷坝站边上的制梁厂里，整齐地堆放着已预制好的厢梁。
在冷坝站上，一个近20米高的庞然大物引起记者注意，这是干什么用的？记者沿着悬梯爬上这个庞然大物，在第一层平台上，细细的钢丝感觉承受不住记者的体重，向下看，缕空的丝网让人感到一阵眩晕。
中国铁建第十二工程局安六铁路三标段副经理蒲德龙告诉记者，这个庞然大物叫提梁机，架梁时，提梁机将预制好的厢梁提起缓缓放在运梁车上，再用架梁机将厢梁架到桥墩上。
蒲德龙说，这些预制梁将运到已完成桥墩建设的大桥上架设。目前，三标段7座桥梁桥墩灌注已全部完成。
继续向西，记者来到中国铁建第十一工程局承建的第四标段制梁场，一片片重达700多吨的厢梁犹如一艘艘巨轮停在制梁场内，一辆运架一体机正缓缓地将一片厢梁提起，准备运到赵家寨特大桥进行架梁。
正在进行站改施工的水城站，路基段已全部完工，安六高铁的铁轨将在这里与原沪昆普速铁路铁轨并线后进入六盘水高铁站，连接水城站的赵家寨特大桥正在紧张建设中。爬上赵家寨特大桥桥墩，记者看到施工人员正忙着焊接钢筋、浇筑混凝土，每个桥墩上都是一片繁忙景象。一辆从贵阳方向上行的客运列车从桥墩下呼啸而过，悠长的汽笛声，宣示着市区高铁时代的即将到来，展示着六盘水更加美好的明天。
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